主页 > K生活的 >MITSUBISHIGDI缸内直喷技术,源自柴油引擎的概念 >

MITSUBISHIGDI缸内直喷技术,源自柴油引擎的概念

MITSUBISHIGDI缸内直喷技术,源自柴油引擎的概念提到MITSUBISHI的科技结晶,就不能不提到GDI(Gasoline Direct Injection)燃油直接喷射的技术对于MITSUBISHI的意义。

在世界能源供给不稳定的现代,如何节省燃料的损耗及提升功率,将是考验着汽车引擎工艺的发展,也许除了Hybrid、电动马达之外,GDI就是一个答案。而MITSUBISHI的GDI引擎便是为此而开发出来,小到1.5升的直4引擎、大到4.5升的V8引擎,广泛的运用在旗下的车款中,再次凸显汽车科技工艺在MITSUBISHI的这句话。但是,燃油直喷技术原始却是用于柴油引擎。
MITSUBISHI的GDI科技是将汽油车的引擎压缩比提高(效率提升)、採用汽油气缸内直喷(避免进气阀门动作时的油料损失)、稀薄燃烧(不浪费油/气混合物)、垂直的进气(有效率的气流)、碗状凹面活塞顶(充分的油/气混合)等等。其优点在于省油性(提升20%-35%)、降低一氧化碳排放(约20%)、动力提升(约10%)。缺点却是製造大量的NOx。压缩比达到12.5:1加上稀薄燃烧效应,能有效解决马力和油耗的问题,一般车辆正常的空气/燃油比为1:14.5,而GDI引擎将空/燃比大幅改进为1:40,相对的可能将引起引擎爆震的情况。
GDI引擎动作的流程仍为吸气、压缩、爆炸、排气四个动作,但是,由于採喷油嘴直接注油到燃烧室中,在进气的同时喷油嘴会先喷出少许的油量,其目的为的是避免压缩比过高容易造成爆震(就是先降低汽缸的温度);还有另一个目的就是让汽缸中先有少许的油气。
在活塞开始进行压缩行程之时,变开始产生涡旋状的气流,并在上死点(火星塞点火前)开始喷入第二次较浓的油气(主要动力来源)来燃烧。由于活塞顶部成碗状凹面状,会引导第二次的油气集中在火星塞点火处引燃。排气的行程则与一般车辆无异。这两次的喷油加总还不及一般环境相同传统引擎一次喷油的1/2,故能产生省油的效果(稀薄燃烧)。
为避免搭载GDI引擎的汽车排气造成空气污染,所以GDI引擎的触媒转换器须能有效抑止NOx的排放,其主要之功能为透过触煤转换器内之金属丝表面的铂、钯、铑等贵金属,产生化学氧化反应将有害气体(NOx,CO)转换为无害气体后再排出车外。
 



上一篇: 下一篇:

相关阅读RELEVANT